Semirremolque portacontenedores con chasis de tres ejes
Este semirremolque para contenedores de tipo bastidor adopta un diseño esquelético de tres ejes de probada eficacia y está diseñado específicamente para el transporte de contenedores de 20 y 40 pies que cumplen con la normativa nacional. Se trata del principal equipo de transporte especializado para escenarios como la distribución en terminales portuarias, las rutas troncales de larga distancia por el interior y el transporte intermodal marítimo-terrestre transfronterizo. Gracias a años de optimización en los procesos de fabricación de semirremolques, este semirremolque para contenedores de tipo bastidor cuenta con una estructura estable y modos de carga flexibles, capaz de satisfacer las necesidades habituales de transporte de contenedores de diversos clientes, como empresas de logística de contenedores, patios de terminales y fábricas de comercio exterior, y es compatible con diversas condiciones de carretera y normativas de transporte nacionales e internacionales.
El semirremolque portacontenedores de tipo bastidor cuenta con una estructura principal de bastidor hueco, lo que le confiere un diseño ligero al tiempo que garantiza la resistencia de la estructura del chasis. La longitud total del vehículo oscila entre 12 000 y 12 500 mm, con una anchura fija de 2 500 mm. La configuración de carga es flexible; un solo semirremolque portacontenedores de tipo bastidor puede transportar un contenedor de 40 pies o dos contenedores de 20 pies uno al lado del otro, lo que hace que el vehículo sea versátil y mejora la adaptabilidad de la carga.
Puesto de trabajo panorámico de ancho completo orientado hacia la derecha
Estación de trabajo con vista lateral trasera derecha
Estación de montaje de patas de soporte con cuello de cisne
Estación de trabajo para la luz trasera y la barra de luces
Puesto de trabajo en el lado de babor de un vehículo de tres ejes
Suspensión delantera del compartimento lateral
Puesto de trabajo panorámico de ancho completo orientado hacia la izquierda
El semirremolque para contenedores de tipo bastidor está equipado con tres ejes estándar y 12 neumáticos, con una configuración de tres ejes que garantiza una distribución uniforme de la carga. La suspensión ofrece dos opciones: suspensión mecánica y suspensión neumática. La suspensión mecánica es adecuada para condiciones viales complejas y transporte de corta distancia, mientras que la suspensión neumática es adecuada para el transporte por autopista de larga distancia, protegiendo eficazmente el contenedor. El semirremolque portacontenedores de bastidor está equipado con un tren de aterrizaje de doble velocidad de alta resistencia, lo que garantiza un estacionamiento estable del semirremolque y facilita las operaciones de desenganche y de carga y descarga de contenedores.
La parte de remolque del semirremolque portacontenedores de tipo bastidor puede equiparse opcionalmente con dos especificaciones principales de pivotes de acoplamiento, de 2,0 pulgadas y 3,5 pulgadas, según las necesidades, compatibles con la gran mayoría de marcas de tractores nacionales e internacionales. El vehículo ofrece opciones de configuración flexibles y una gran compatibilidad con los tractores. El rango de carga nominal del modelo es de 30 a 40 toneladas, y sus parámetros se ajustan a los límites de peso en carretera de la mayoría de los países del mundo. El diseño razonable de la estructura portante ayuda a los usuarios a aumentar los ingresos por carga en un solo viaje sin dejar de cumplir con la normativa vial, evitando así los costes adicionales derivados de las multas por exceso de peso.
El chasis ligero reduce eficazmente el consumo de combustible del vehículo y disminuye los gastos de explotación; gracias a su diseño de carga universal, el semirremolque portacontenedores de tipo chasis resulta muy versátil para su uso en patios portuarios, instalaciones de importación y exportación, y rutas logísticas de larga distancia. Las piezas del vehículo están altamente estandarizadas, el chasis es resistente a la corrosión y duradero, y los costes de mantenimiento posteriores son más bajos, lo que lo convierte en una opción rentable para las flotas logísticas.
