Semi-remorque porte-conteneurs à châssis à trois essieux
Cette semi-remorque porte-conteneurs à châssis adopte une conception éprouvée à trois essieux et est spécialement conçue pour le transport de conteneurs standard nationaux de 20 et 40 pieds. Elle constitue l'équipement de transport dédié le plus répandu pour des applications telles que la distribution dans les terminaux portuaires, les lignes principales de transport interurbain et le transport intermodal transfrontalier mer-terre. S'appuyant sur des années d'optimisation des processus de fabrication de semi-remorques, cette semi-remorque porte-conteneurs à châssis se caractérise par une structure de châssis stable et des modes de chargement flexibles. Elle est capable de répondre aux besoins réguliers de transport de conteneurs de divers clients, tels que les entreprises de logistique de conteneurs, les parcs de terminaux et les usines de commerce extérieur, et est compatible avec diverses conditions routières et réglementations de transport nationales et internationales.
La semi-remorque porte-conteneurs à châssis tubulaire est dotée d'une structure principale à châssis tubulaire, ce qui lui confère une conception légère tout en garantissant la solidité du châssis. La longueur totale du véhicule varie entre 12 000 et 12 500 mm, pour une largeur fixe de 2 500 mm. La configuration de chargement est flexible : une seule semi-remorque porte-conteneurs à châssis peut transporter un conteneur de 40 pieds ou deux conteneurs de 20 pieds côte à côte, ce qui rend le véhicule polyvalent et améliore l'adaptabilité du chargement.
Poste de travail panoramique sur toute la largeur, orienté vers la droite
Poste de travail avec vue latérale arrière droite
Station d'assemblage des pieds de support à col de cygne
Poste de travail pour feux arrière et feux de position
Poste de travail côté bâbord pour véhicule à trois essieux
Support avant de la suspension du compartiment latéral
Poste de travail panoramique sur toute la largeur, orienté vers la gauche
La semi-remorque porte-conteneurs à châssis est équipée de trois essieux standard et de 12 pneus, avec une configuration à trois essieux qui assure une répartition uniforme de la charge. La suspension propose deux options : une suspension mécanique et une suspension pneumatique. La suspension mécanique est adaptée aux conditions routières difficiles et au transport sur de courtes distances, tandis que la suspension pneumatique est adaptée au transport sur de longues distances sur les axes routiers principaux, protégeant efficacement le conteneur. La semi-remorque porte-conteneurs à châssis est équipée d'un train d'atterrissage robuste à deux vitesses, garantissant un stationnement stable de la semi-remorque et facilitant les opérations de détachement ainsi que de chargement et de déchargement des conteneurs.
La partie d'attelage de la semi-remorque porte-conteneurs de type châssis peut être équipée, en option, de deux types de pivots d'attelage : 2,0 pouces et 3,5 pouces, selon les besoins, ce qui la rend compatible avec la grande majorité des marques de tracteurs nationales et internationales. Le véhicule offre des options de configuration flexibles et une grande compatibilité avec les tracteurs. La plage de charge nominale du modèle est comprise entre 30 et 40 tonnes, et ses paramètres sont conformes aux limites de poids autorisées sur la route dans la plupart des pays du monde. La conception raisonnable de la structure porteuse aide les utilisateurs à augmenter le chiffre d'affaires par trajet tout en respectant la réglementation routière, évitant ainsi les coûts supplémentaires liés aux pénalités pour surcharge.
Le châssis léger permet de réduire efficacement la consommation de carburant du véhicule et de diminuer les coûts d'exploitation ; grâce à sa conception de chargement universelle, la semi-remorque porte-conteneurs à châssis est largement adaptée aux parcs portuaires, aux sites d'import-export et aux itinéraires logistiques longue distance. Les pièces du véhicule sont hautement standardisées, le châssis est résistant à la corrosion et durable, et les coûts d'entretien ultérieurs sont réduits, ce qui en fait un choix rentable pour les flottes logistiques.
